超高强度管线管热冲压成形

超高强度管线管热冲压成形

  • 所属:管线管知识
  • 时间:2018-12-02 00:07:11
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超高强度管线管热冲压成形

超高强度管线管热冲压成形集传热、形变和相变于一身,与传统的冷冲压不同。对热冲压成形技术进行研究,探索成形参数对材料流变形为的影响规律,分析管线管热冲压零件成形,制定热冲压成形工艺,对于热冲压成形技术的实际应用具有重要意义。本文以超高强度硼管线管USIBOR1500为研究对象,采用实验研究、理论分析与数值模拟相结合的方法,

1.jpg开展了如下几方面的研究工作:1.分析硼管线管热冲压成形工艺的基础上,采用物理热模拟实验,即在材料完全奥氏体化后降到不同温度、不同应变速率条件下进行单向拉伸实验,获得了不同条件下的真实应力-应变曲线,分析管线管变形温度和变形速度对材料流变行为的影响及规律性。对热模拟试验结果进行多因素方差分析,确定硼钢在热冲压成形条件下影响其热流变形为的显著因素和影响程度。2.超高强度硼管线管热冲压流变应力数学模型的研究是对金属塑性变形过程进行理论分析和数值模拟的先决条件。本文首先分析国内外流变应力建模研究现状,再以物理热模拟实验结果为基础,建立超高强度硼管线管的热冲压流变应力数学模型,实现对其热冲压成形行为的描述。基于蠕变理论,计算USIBOR1500钢的热变形激活能。基于对Z参数的研究,建立超高强度硼管线管的稳态流变应力模型和热变形方程。3.以车身结构中安全部件的典型特征件――U形件为研究对象,通过对U形件热冲压成形中的受力特点进


           分析高温下热成形硼钢的成形性能影响因素及其规律,从理论分析、数值模拟、试验研究上对汽车车身超高强度硼钢热成形技术进行研究。以汽车门内防撞梁热成形为例.指出硼钢热成形的最佳温度区间为750800℃,进而用数值模拟的方法进行门内防撞梁模具工艺设计、用优化仿真的方法确定模具冷却管道设计并通过试验的方法进行确认,最后用设计的模具进行硼钢的拉延成形并对产品进行硬度测试、拉伸试验及金相分析,测试的维氏硬度均大于430,材料的屈服强度为1100MPa,强度极限达到1430MPa,观察到马氏体组织比较均匀,这些试验结果证明方法的可行性。从而为汽车热成形产品提供了可用于产业化生产、切实可行的一套理论分析、数值模拟及试验研究相结合的技术。


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